英國的噴火MK.Vb以灰背隼45引擎和B型機翼為標準成為了噴火V系列的主力。在生產中也有一些改進，其中有的甚至影響了整個系列。
最初是以MkIb為基礎改裝而成的MkVb。1941年初，圓形排氣口被要求改為魚尾型，這樣可以改進排氣推力。所以后期生產的Vb和Vc都安裝了一邊六個短排氣口，同樣的設計也出現在噴火MkIX和海火MkIII上。同時開始進行熱帶型改裝。
由于MkI型冷卻器的問題，左翼下改成了更大的圓形冷卻器。從中期的Vb和全部的Vc開始采用了由噴火III繼承而來的新型風擋。各種噴火V使用了不同的螺旋槳，超級馬林和威斯特蘭采用的德哈維蘭三葉槳，布朗維奇堡生產的則采用羅托螺旋槳。相比之下，羅托的軸更長也讓它在高空速度和實用升限上勝過德哈維蘭版。但在俯沖時因阻力和失效面積皆較大，臨界馬赫數較德哈維蘭版差。很多噴火VB使用了強化型炮管加熱裝置，它能將更多的熱氣送到炮座來讓炮管不結冰。
另外，Vb系列是也第一款使用“拖鞋”可丟棄副油箱的噴火。
火力配置為兩門西斯潘諾MK.機炮，以及四挺7.7mm的勃朗寧機槍，這些武器都固定在噴火的機翼上。
雖然裝備了大名鼎鼎的西炮，而且還是MK.II型的，但每門航炮的備彈都只有60發，用完之后就只能靠四挺勃朗寧刷助攻了。
接下來就是澳大利亞的回旋鏢.II了，該機的動力裝置為一臺C.A.C生產的普拉特.惠特尼R-1830-S3C4-G“雙黃蜂”14缸氣冷星型發動機，驅動一副德.哈維蘭三葉螺旋槳，無槳轂整流罩生產型飛機上換裝了漢密爾頓3T50型三葉恒速螺旋槳。引擎罩上開設有兩個小型空氣進口，分別為化油器和滑油冷卻器提供冷卻空氣。滑油箱安裝在發動機艙防火壁之前，容量為64升。飛機機身內裝有一個318升的自封閉油箱。中央翼段內還有兩個204升油箱。此外機身下還可掛載一個318升的可拋棄油箱。
飛機武備和彈藥全部安裝在外翼段內。每側機翼內裝一門澳大利亞生產的“希斯帕諾”MK.II型20毫米航炮和四挺“勃郎寧”MK.II型7.7毫米機槍。其中每門航炮備彈60發，與噴火MK.VB相同。
與噴火MK.VB不同的是，回旋鏢每挺機槍的備彈達到了驚人的1000發，四挺加起來就是4000發了。按照其1150發/分的射速來算，差不多要50秒才能打光，也就是說你打到機槍卡殼都不一定能把子彈打完。
回旋鏢左翼著陸燈外側還裝有G45型照相槍。座艙內裝有反射式射擊瞄準鏡，配以照門式或環狀瞄準具。
該機水平機動能力和操縱性都不錯，唯一的缺點大概就是速度比較慢了，試飛中的最大速度僅有491km/h。
最后就是零戰11/21型了，零式戰斗機代表第二次世界大戰前日本航空工業的最高水準，也是日本海軍的象征。1937年5月19日，日本海軍向三菱與中島兩家公司提出一個名為“十二試艦上戰斗機計劃要求書”的艦上戰斗機的設計案，準備取代剛剛進入服役的三菱96式A5M艦上戰斗機。
零式戰斗機原型機前兩架使用三菱自產的“瑞星“一三型發動機，離升輸出780匹馬力，定額高度輸出800匹馬力稍后在受測階段中提高至875匹馬力，初期采用雙葉螺旋槳，在測試中更換為三葉可變螺距螺旋槳。
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