如果按照地理知識來分析的話，李斯特河本質上并不是一條河流，而是一片鹽堿沼澤的一條人造水道。

        李斯特沼澤是整個新大陸北方最大的一片鹽堿沼澤，這里地形低凹，每次海邊漲潮的時候，海水都會倒灌到這片區(qū)域，最終形成了一片非常巨大的沼澤地。

        在這片沼澤地里面只長一種紅葉灌木的樹種，這種紅葉灌木能夠抵抗鹽堿沼澤的腐蝕，并且依靠汲取凈化沼澤鹽堿水存活，而且生長勢頭非常強，密密麻麻的覆蓋了整片李斯特沼澤，大量動物和鳥類都棲息在這片沼澤里。

        圣珀麗雅港和尼斯城最早期的建造目的都是一樣的，一邊是為南下北上的船只提供物資補給的中轉港口，另一邊是給深入新大陸內陸的探險隊提供補給的中轉城市，而兩者的位置正好一東一西，都在李斯特沼澤的腰部，兩地正好也是李斯特沼澤所有地區(qū)中直線距離最窄的位置。

        在后來，隨著舊大陸各國開始興起養(yǎng)殖新大陸的珍惜動物，棲息無數(shù)動物的李斯特沼澤就成了獵人們的樂園，而圣珀麗雅港和尼斯城的主要服務對象也變成了那些冒險的獵人，比如尼斯城的幾個大家族祖先都是獵人出身，甚至尼斯城還保留了狩獵節(jié)這種傳統(tǒng)節(jié)日。

        后來，隨著地理學科的不斷進步，有人測量出了從尼斯城到圣珀麗雅港的直線距離非常短，并且估算只要開通一條道路，就能夠讓來往兩地的商人只需要幾天時間就能夠走完一趟，而不像李斯特河沒有開辟之前一樣，需要繞至少兩個月的彎路才能到達，而且繞了彎路的過程還很容易遇到劫匪和強盜，不少商人都因為這些人為事故損失過財產、甚至生命。

        當有人在這兩個城市的議會上提出了開通一條河道、連接兩個城市的設想后，這個設想很快就變成了提案，又在短時間內變成了正式規(guī)劃，之所以這么快的通過，主要還是因為來往兩地的商人已經(jīng)受夠了走陸路所浪費的時間和遇到的危險了。

        雖然開通河道變成了正式規(guī)劃方案，但實行起來卻有些困難，因為想要在李斯特沼澤中間挖出一條河道的難度，遠遠超過在其他堅實土地上開挖河道，而且每次漲潮時大量倒灌的海水，可以輕易的把前一天的施工成果給毀掉。

        也因為這個困難使得整個方案在快速通過后就出現(xiàn)了將近三年的停滯期，甚至兩地城市議會都有些想要放棄這個方案了，最終是有一個圣珀麗雅港的議員的小孩在一個市議會舉行的節(jié)日宴會上異想天開的提出了一個建議，這才使得這個停滯了三年的方案得以推行下去，并且最終建成了現(xiàn)在的李斯特河。

        這個建議很簡單，那就是既然無法按照常規(guī)的方法開挖人工河道，那么就舍棄常規(guī)的方法，直接通過砍伐樹木的方式，在紅葉灌木林中砍出一條河道來，而在河道上來往的船只入夜后需要停靠的中間碼頭，也不需要按照常規(guī)方法建造，只需要在河道兩旁砍出一個碼頭形狀，然后用木板架設在紅葉灌木林上，就成了一個可以使用的碼頭。

        這個方法雖然簡單粗暴，但卻具備相當強的實施性，很快尼斯城和圣珀麗雅港的城市議會就通過了新的規(guī)劃方案，開始正式推進河道的建造。

        之后不到半年的時間，一條貫通東西兩大城市的河道就出現(xiàn)在了李斯特沼澤上，而李斯特沼澤也因為這條河道的出現(xiàn)，被分成了南李斯特沼澤和北李斯特沼澤。

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